保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter

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保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter 图/柯乃文 设计:李妍忻车辆/AAI(02)8226-3988拥有一部GT赛车,是许多跑车迷的终极梦想,这样的动机能从一些近乎奢侈的举动看出,有钱人在得到名牌跑车的同时,还想尽办法让它跑得更快、看起来更悍,而没钱的更要改,起码样子得像是GT赛车。这是一种心态,也是一种慾望,毕竟每个车迷心中都有属于自己的一个梦想,而现在有人已让梦想成真。

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只要找对门路,自己也可以打造GT赛车。

这是一部996 GT3,且是披着全副Porsche赛车专属套件的996 GT3 RSR,当然,如果是出自原厂製作的纯竞赛版本,要能够合法领牌并在市区街道中行走,几乎是不可能的任务,因此这部车的真正身分到底为何?

就算在欧洲或美国,也几乎没见过这样的例子,毕竟对狂热的保迷来说,原厂已提供多种产品选择,如996 Turbo、GT3或性能最强的GT2,均具备非常广泛的性能升级空间,这样如果还无法让人满足,就是买辆原厂赛车部门製作的Cup Car或GT3 RSR赛车下场竞技一番。但事事无绝对,总会有一些特殊案例在预想之外,这辆GT3便是最佳示範。此仁兄除了喜欢GT3全方位的均衡表现之外,更爱赛车版RSR的迷人扮相,在某个月圆的晚上,他向上天祈愿,希望自己的爱车能够变成GT3 RSR,结果隔天早上起床后发现,愿望成真了…!

这当然是一场梦,事情可没那幺简单,车主于去年便兴起这个念头,在与负责施工的AAI研究该计画的可能性后,从一开始的零件订购、施工到全车烤漆,总共花了近半年时间才大功告成,如非有过人的耐心与热情,今天可能也不会有机会见到这部街道版996 GT3 RSR。由于竞赛版的基础架构与996 GT3完全相同,因此所有套件均可全数流用,但原厂对这类竞技零组件的管制非常严格,只贩售给拥有GT3 RSR的参赛车队,成为取得零件的唯一管道。

保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter内装为TechArt全碳纤维式样,包括附气囊的小径方向盘、仪錶板、中控檯护盖与仪錶檯饰板。内装虽未装上防滚架,但两张原厂GT3专属桶型赛车椅仍展现高度战斗气息。

‘04年996 GT3 RSR
套件上身功力加倍

保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter换装全套RSR赛车的底盘架构后,因前后轮距的加宽,大幅提昇转向操控灵敏度及过弯极限。

想了解这部车,得先做好的功课就是认识996 GT3赛车式样的发展过程,为参与FIA针对量产跑车全新规划的N-GT组别,Porsche发行限量版的高性能996 GT3,并以此为基础推出996 GT3 R。其首次参与’99年6月所举行的法国24小时利曼大赛便赢得胜利,随后于2001年的改良版本称之为GT3 RS,这两款车共连续五度拿下利曼24小时冠军,亦于美国ALMS及欧洲FIA-GT赛事夺得多次胜利,而2004年底于德国IAA法兰克福车展所推出的GT3 RSR则为996赛车的最终版本。除了机械结构的再次修正之外,头灯更换为996 Turbo规格的后期型,前叶子板亦因应加宽的前轮距而重新设计,暴力的肌肉线条让它即便静止不动,亦散发极为震撼的视觉魅力。

Porsche Motorsport为改善GT3 RSR于弯道中的操控表现及稳定性,大幅增加前轮距宽度,前悬吊架构也因而重新设定,前叶子板并因应宽轮距装上与993 GT2近似的大轮弧,经过上述改变,新造型已影响到既有的空气力学表现,因此前保桿形状与导流翼倾角再度经风洞实验室的重新研究而调整,强化高速状态的前轴下压力,进而提昇操控稳定性。这部996 GT3所採用的便是此一车型的外观及底盘套件。

保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter整套排气系统已换上TechArt所製作的直通品并搭配赛车触媒,引擎发动后的声量与爆发力极为惊人。代号M96/76的这具水平六缸引擎,在换上高流量空气芯、排气管与重新改写的电脑程式后,可输出380匹最大马力。

由于整组套件皆以参赛为目的所发展,为让车重负荷减至最低,所有部品均採碳纤维材质所製作,品项涵盖前后保桿、前叶子板、侧裙、后轮弧、后引擎盖及尾翼。眼尖的读者可能已察觉到少了行李厢盖这个项目,因为赛车部品已开设快速加油口,并不适合街道用车安装,且原厂部品已是铝合金材质,因此加以保留。另外,这部车先前已将两片车门连同后照镜换成TechArt全碳纤维部品,组件至少减轻60公斤的重量,再加上原厂赛车空力套件的组合,偷轻程度直逼车重仅1115kg的正版GT3 RSR,预估目前车重仅约1200kg左右。

打开车门,车内并未装上预期中的多点式防滚架,仍维持上次採访时的TechArt全碳纤维式样,包括附气囊的小径方向盘、仪錶板、中控檯护盖与仪錶檯的局部饰板,还有同为TechArt的快排、地毯与铝合金脚踏板。至于音响及空调都被保留下来,维持街道车该有的基本装备,而两张Recaro代工的原厂桶椅并无更动必要,顶篷、门饰板均以高质感麂皮铺设,可看出车主为因应日常生活便利性而做了妥协。

保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter整套排气系统已换上TechArt所製作的直通品并搭配赛车触媒,引擎发动后的声量与爆发力极为惊人。代号M96/76的这具水平六缸引擎,在换上高流量空气芯、排气管与重新改写的电脑程式后,可输出380匹最大马力。

NA引擎均衡性高
宽轮距如轨道车

动力并未如同外观及底盘那样进行大幅改变,仅针对引擎进排气效率与电脑的控制软体进行升级,本体架构仍维持2001年式GT3的出厂设定。这具代号M96/76的3.6升NA水平六缸引擎,以多年的GT1赛车经验开发而成,透过RR350材质所製作的轻量化气缸头、11.7的高压缩比、钛合金连桿、轻量型飞轮的设定,可爆发360hp/7200rpm、37.7kgm/5000rpm的最高功率输出。其具备平均每公升100匹之出力,六档手排亦为密齿设定,原厂数据仅4.8秒便可完成0~100km/h加速、0~200km/h只要15.8秒、极速达302km/h。

保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter换上全套Porsche Motorsport正厂竞赛套件的这部GT3,外观几乎已找不到任何破绽,看起来就如同赛车版,但所付出的成本亦相当高,至少在百万元以上。

拿下整块碳纤维的后引擎盖,集气箱已被TechArt高流量空气芯所取代,排气管则换上含赛车触媒的直通品,引擎控制电脑则寄回德国重新改写软体,其最大马力、扭力输出因此增至380hp/7300rpm、41.8kgm/4500rpm,相当于后期型GT3的水準。这使得整体加速性能皆有所提昇,0~100km/h进步至4.7秒、0~200km/h为13.6秒、极速达305km/h,上述均为换装RSR套件前的数据,如今因为车重大幅减轻,实际性能表现将会更快。

996 GT3 RSR之所以能够称霸GT赛坛,凭藉的就是强悍且耐久的引擎与底盘设定,虽然悬吊仍维持前麦花臣/后多连桿设计,但因为轮距规格与街道版有相当大的差异,无法用加装垫片达到相同效果,故底盘所有连桿、方向机舵桿及传动轴皆换上GT3 RSR专属零件,大幅提昇GT3于弯道中的稳定性。不过也因此使原厂Bilstein Hi-low Kit避震器无法达到RSR底盘所设定的工作标準,再加上此空力套件对应的工作环境为赛车场,整部车几乎贴在地面上,即便目前已将避震器升至最高程度,但前保桿在行进中仍不时与地面摩擦,所以已向国外改装厂订购符合RSR规格的避震器。

保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter前保桿、叶子板皆以碳纤维材质製作,甚至连头灯都是竞赛专用部品,与量产车型完全不同。为对应大幅拓宽的前后轮距,前叶子板追加了与993 GT3近似的大轮弧,而加装叶子板轮弧前,原有的金属钣件必须切除。保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter后尾翼同样为GT3 RSR专属的竞赛品,可因应不同场地特性而调整下压力。底盘虽全数为竞赛部品,但由单颗螺丝所固定的竞赛轮圈成本太高,因此特别订製了Kinesis所製作的多片式锻造铝圈。

马力再大都不会满足
有钱人爱玩车是好事

只要看过这部996 GT3 RSR,没有人不被那强悍外型所吸引,再加上TechArt全套排气系统所爆发的震撼力,将水平对卧引擎独特的律动节奏完全突显,油门稍微踩深些便如同被激怒的猛兽般发出嘶吼声,确实惊人,起步随便就能让轮胎打滑尖叫,这时还有谁敢质疑其身分?或许有人觉得车主太疯狂,原厂996 GT3在德国Nurburgring赛道已拥有7分56秒的最快单圈实力,路上几乎找不到对手,何须再改?相信我,如果你是对速度近乎癡迷的狂热分子,再大马力都不会让人感到满足,即便等到五十年后,汽油引擎可能已被电动马达所取代,市场中依然还是会找到电动车的改装套件。

如非亲眼见到这部车,实在很难让人相信国内会出现如此近乎癡狂的Porsche玩家。在拍照及採访过程中,这位仁兄始终安静地站在旁边,从他的眼光与神情可明显看出,并不是在监督着我们,而是以欣赏及关爱的角度在看着这部车。从这些讯息察觉到一件事,就是人与车也会产生感情,再加上是有钱的男人爱车,对所有车迷都是一项福利,不然就只能从杂誌上看到这些珍禽猛兽。

FIA N-GT赛车规範保迷异世界 996 GT3 RSR-Street Fighter保迷异世界 996 GT3 RSR-Street FighterFIA赛会为促进GT跑车赛的蓬勃发展,特别制定了以量产跑车为基础的N-GT组别(近年更名为GT2)。参赛车种有几项主要规範,必须以年产两千辆以上的双门跑车或敞篷车为基础,且引擎动力输出必须接近或超过300匹马力以上。量产车除了需具备最基本的道路使用认证外,还必须通过FIA的实车撞击测试,测试车重量不得低于量产版本的5﹪,参赛车必须在原厂的正式销售通路中贩售,并进行推广与售后服务工作。车型名称996 GT3 RSR StreetGearRatio引擎型式Boxer-6 DOHC 24V1st 3.820排气量3598c.c.2nd2.150缸径×冲程100mm×76.4mm3rd1.560压缩比11.7:1终传比3.440最大马力380hp/7300rpm煞车系统前380mm碟/后355mm碟最大扭力41.8kgm/4500rpm长/宽/高4557mm/1984mm/1184mm前悬吊系统麦花臣轴距2350mm后悬吊系统多连桿 轮距前1727/后1643mm轮胎规格前255/35/18 后335/30/18 车重约1200kg传动方式RR0 ~ 100 km/h4.7秒变速系统六速手排极速 305km/h